Vertrag pflegebeteiligung

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Derzeit gibt es verschiedene Modelle, die von privaten Akteuren für das O&M von Kraftwerken angeboten werden. Projektspezifische Lösungen für Kraftwerkseigentümer reichen von vollständig leistungsbasierter O&M-Gesamtleistung bis hin zu reduzierten Scope-Dienstleistungen wie Instandhaltungstechnik und der Mobilisierung neuer Projektabläufe, einschließlich der Bereitstellung von technischen Spezialisten, Werkzeugen und Prozessen für die Anlage. Es gibt auch das vertragsbasierte Modell, mit Verträgen, die mit verschiedenen Serviceebenen verbunden sind. Die umfassendsten Service-Level umfassen die Bereitstellung integrierter O&M-Dienstleistungen, d.h. die Durchführung eines maßgeschneiderten Ansatzes für die Interessenten. O&M-Verträge decken alle Aspekte und Tätigkeiten ab, die für den sicheren und wirtschaftlichen Betrieb von Versorgungskraftwerken erforderlich sind. Diese Richtlinie gilt für alle Fonds für den Fernstraßenbau (SK), insbesondere für die Staatlichen Straßenbaufonds (State Road Construction, SRC), einschließlich der Mittel, die aus dem SRC-Budget für MnDOT-Sonderförderprogramme wie Transportation Economic Development (TED), Safety and Mobility Interchange (SAM) und Corridor Investment Management Strategy (CIMS) herausgehauen wurden. Das SRC-Konto besteht aus Bundeshilfefonds, die MnDOT zur Verfügung gestellt werden, und staatlichen Mitteln, die für den Fernstraßenfonds bestimmt sind. Alle dem SRC-Konto zugewiesenen Mittel unterliegen den Anforderungen und Einschränkungen des Kontos, insbesondere, dass Gelder nur für Trunk Highway-Zwecke ausgegeben werden dürfen, unabhängig von der ursprünglichen Quelle der Gelder. Weitere Klärung der Kostenbeteiligung für MnDOT-Sonderförderprogramme wie TED, SAM oder CIMS sind Teil der Programmkriterien.

Die Strukturierung von PPP-Projekten bietet Anleitungen und Hyperlinks zu PPP-Vertragsstrukturen und wie Regierungen entscheiden können, welche für ein bestimmtes Projekt verwendet werden sollen. Diese Richtlinie dient ausschließlich internen MnDOT-Zwecken und stellt keinen Anspruch oder erwartungsgemäß einen Rechtsanspruch auf finanzielle Beteiligung bereit, es sei denn, MnDOT hat sich ausdrücklich nach eigenem Ermessen für eine solche Beteiligung verpflichtet. MnDOT behält die endgültige Befugnis, zu bestimmen, ob es sich an den Kosten eines Projekts beteiligt. Die Verantwortlichkeiten für die Schnee- und Eiskontrolle/-entfernung sowie andere Instandhaltungsaufgaben auf fernen Autobahnwegen, einschließlich Gehwegen, werden in kooperativen Bauverträgen oder in separaten Wartungsverträgen dokumentiert.